摘要

六款插电式混动车型一同亮相，大众汽车品牌的新能源汽车攻势「第一跳」。

安静、动力响应快……它既有部分纯电动汽车的驾驶感受，又没有「里程焦虑」，更重要的是它有一个合适的价格……即使在纯电动汽车已经成为主流趋势的现阶段，对于绝大多数普通家庭而言，插电式混合动力车型（PHEV）是比纯电动车型（BEV）更加务实的选择。这也是近一年里，中国的插电式混合动力车型增长速度远超于纯电动车型的重要原因。

「中国的消费者将能够在挑选新能源汽车时，选购到真正的大众汽车品牌车型。」大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士说。而这也成为了大众汽车品牌在新能源战略中的一个首要「信条」。

于是大众决定「顺应」市场，同时守护自己的「信条」。混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾 GTE 概念款和探岳 GTE 概念款，这是大众汽车品牌中国在年底又亮相了 PHEV 家族的 3 个新成员。加上大众已经在售的上汽大众的途观 L 插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及大众进口汽车的蔚揽旅行轿车 GTE，这 6 款车型也为大众今年电动汽车战略的「第一梯队」。

「挑花眼」与平台优势

「我们带来的不仅是几款车型，更是为用户提供最多的产品选择。我们的插电式混合动力产品阵容将在接下来的 12 个月中拓展一倍。」冯思翰博士说。

正是为了带来更多的选择，大众在 PHEV 的布局上也是花足了心思。6 款 PHEV 车型，在混动功能上保持着高度一致性，例如，纯电动续航里程基本上统一约为 60 公里左右，两个半小时充满电（7.2 千瓦慢充），在整体品质和实用性方面有着突出的优势。

但他们在车型定位却各有不同，这里有 12 个月后见面的 PHEV「旗舰款」混合动力版全新一代途锐，「GT」代表着高性能，而「E」则意味着电动化的迈腾 GTE Concept 和探岳 GTE Concept，同时，搭载了一台经优化的 1.4 TSI 发动机的帕萨特插电式混合动力版，还有 10 月底上市的「首款国产的 PHEV」上汽大众途观 L 插电式混合动力版，包括 11 月 16 日上市的大众进口汽车蔚揽旅行轿车 GTE 都已经开卖。合适的价格，迎合更普世的纯电续航需求……大众意在以这样的布局覆盖足够广众的人群。

PHEV 的原理说起来简单，但实际上对技术要求很高，因为它涉及到电机和内燃机的动力耦合，机电耦合系统也就成了各个汽车厂家最核心的技术。因为基于大众的 MQB 和 MLB  EVO 的平台优势，大众得以让自己的插电式混动技术快速的在不同车型上落地，战略得到充分发挥。这是大众汽车品牌在今年交上的最后答卷。

三级跳

而这仅仅是大众汽车品牌电动车攻势「三部曲」中的第一个阶段。

凭借国产和进口的插电式混合动力车型或 GTE 车型，大众刚刚打开局面。冯思翰博士补充道：「作为我们『众前行，致未来』品牌战略的重要部分，新能源汽车将成为大众汽车品牌在华的下一个关键。」

明年，随着多款热门车型的纯电动版本迎来国产，大众汽车品牌将启动电动汽车攻势的第二阶段。因此，至 2020 年，大众汽车品牌在中国市场的新能源汽车矩阵将包括约 10 款车型，并且计划至 2020 年国产新能源汽车达 30 万辆。

2020 年之后，大众汽车品牌将开启第三阶段，带来基于大众汽车品牌全新设计的 MEB 纯电动平台的纯电动车型。大众的 MQB 等平台已经在燃油车平台证明战略的成功。现在，大众希望让这一技术知识和战略向电动化时代转变。

一个月前，大众发布了 ELECTRIC FOR ALL 计划，拿出了这个「100% 专为电动汽车而设计的平台」MEB 电动模块化平台，更重要的是在它背后就约有 1000 万台电动汽车将基于 MEB 平台打造。「这一平台将助力电动汽车从小众产品转变为畅销车型，甚至评论 MEB 平台的诞生如同当年甲壳虫进化成高尔夫。」耗时四年研发，大众高层非常看好 MEB 的意义以及前景。

于是在这样电动战略的「三级跳」战略下，大众希望最终「第三跳」时拿出特斯拉价格一半的好产品以及高性能产品矩阵，从而多维度的参与到电动汽车未来的竞争中来，也许那时候大众丰富产品端的凶猛竞争节奏也许能打乱它的对手们。

只是在目前，面对还选择有限的纯电动汽车，越来越多选择的插电式混合动力汽车已经为你拓展了一片新的世界。「我们准备好了。」大众汽车品牌中国 CEO 冯思翰博士说。